港(gang)珠(zhu)(zhu)澳大(da)橋開通儀式(shi)23日上午在廣東(dong)(dong)珠(zhu)(zhu)海(hai)舉(ju)行(xing)。習近平出(chu)席(xi)儀式(shi)并(bing)宣布(bu)大(da)橋正式(shi)開通。港(gang)珠(zhu)(zhu)澳大(da)橋跨越(yue)伶仃(ding)洋，東(dong)(dong)接香港(gang)，西接廣東(dong)(dong)珠(zhu)(zhu)海(hai)和(he)澳門(men)，總(zong)長約(yue)55公(gong)里，是(shi)粵港(gang)澳三地首次合作共建(jian)的超大(da)型跨海(hai)交通工程。

港珠澳大(da)(da)橋(qiao)（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge），被稱為“現代世界七大(da)(da)奇跡”。整體由橋(qiao)、隧道(dao)和人工(gong)島三部分組成，全長(chang)55公里(li)，造價1000億元(yuan)以(yi)上，可使用至少(shao)120年(nian)，抵御16級(ji)超(chao)級(ji)臺風。這是(shi)(shi)中國建設史上里(li)程最(zui)長(chang)、投資最(zui)多、施工(gong)難度最(zui)大(da)(da)的(de)跨(kua)海橋(qiao)梁項目(mu)，也是(shi)(shi)世界最(zui)長(chang)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)，世界最(zui)長(chang)公路沉(chen)管隧道(dao)。

港珠澳大橋10問

1.為什么要建港珠澳大橋？有何意義？

港(gang)(gang)(gang)珠(zhu)(zhu)澳大橋，跨(kua)越伶仃洋(yang)，東接香港(gang)(gang)(gang)特別行(xing)政區(qu)，西接廣(guang)東省珠(zhu)(zhu)海(hai)市和澳門特別行(xing)政區(qu)，首次實現了珠(zhu)(zhu)海(hai)、澳門與香港(gang)(gang)(gang)的(de)陸(lu)路連接，極大地縮短(duan)了三(san)地間的(de)距(ju)離。通車后，駕車從香港(gang)(gang)(gang)到珠(zhu)(zhu)海(hai)、澳門從3個小時(shi)縮短(duan)至約45分(fen)鐘(zhong)，這對提(ti)升珠(zhu)(zhu)江三(san)角洲地區(qu)的(de)綜合競(jing)爭力(li)，保(bao)持港(gang)(gang)(gang)澳的(de)長期繁榮(rong)穩定，打造(zao)粵(yue)港(gang)(gang)(gang)澳大灣(wan)區(qu)具有重要(yao)戰略(lve)意義(yi)。特別是在(zai)“一國兩(liang)制”框架下，三(san)地成功創立的(de)完(wan)整的(de)大橋工(gong)程(cheng)決(jue)策(ce)體系(xi)，對未來大灣(wan)區(qu)整體基礎設施(shi)建設是極為寶貴(gui)的(de)財(cai)富。

2.港珠澳大橋有何特別之處？

港珠澳大橋全(quan)長55公里，是中(zhong)國第一例集橋、雙人(ren)工島、隧道(dao)為一體的跨海(hai)通道(dao)。

港珠澳大橋主體工程示意圖

港(gang)珠澳大(da)橋工程包括三項內容：一是(shi)(shi)海(hai)中橋隧主體(ti)工程；二(er)是(shi)(shi)香港(gang)、珠海(hai)和澳門(men)三地口岸；三是(shi)(shi)香港(gang)、珠海(hai)、澳門(men)三地連(lian)接線(xian)。其中，粵港(gang)澳三地共同建(jian)設的主體(ti)工程長(chang)約(yue)29.6公(gong)里(li)，由長(chang)達22.9公(gong)里(li)的橋梁工程和6.7公(gong)里(li)的海(hai)底沉管隧道組成，隧道兩端建(jian)有(you)東、西(xi)兩個人(ren)工島，兩個人(ren)工島隔海(hai)相對，中間(jian)海(hai)浪翻飛，氣勢(shi)壯闊。

東人工島好似“蠔貝”

3.為什么要建海底隧道，一橋到底不行嗎？

港(gang)珠澳大橋(qiao)的(de)路線經過了(le)伶仃洋海域(yu)中最繁忙的(de)主(zhu)航(hang)道(dao)，目前達到(dao)10萬噸級通航(hang)等級，遠期(qi)30萬噸油(you)輪可(ke)以(yi)通行。如果(guo)建造橋(qiao)梁(liang)(liang)，必然是跨徑(jing)很(hen)大，凈空很(hen)高(gao)、橋(qiao)塔(ta)聳立的(de)懸索(suo)橋(qiao)梁(liang)(liang)。但同時該(gai)處(chu)臨近香港(gang)國際機場，航(hang)空領(ling)域(yu)的(de)建筑(zhu)物高(gao)度限(xian)定使得該(gai)區(qu)域(yu)無(wu)法實現大跨徑(jing)、高(gao)塔(ta)結(jie)構物。 所以(yi)，隧(sui)道(dao)成為唯一可(ke)行的(de)方(fang)案。為了(le)實現橋(qiao)梁(liang)(liang)與隧(sui)道(dao)之間(jian)的(de)轉(zhuan)換，故在隧(sui)道(dao)兩(liang)端修建人工島(dao)。于是，這就構成了(le)港(gang)珠澳大橋(qiao)的(de)橋(qiao)島(dao)隧(sui)相結(jie)合的(de)建設(she)方(fang)式。

4.港珠澳大橋的科技含量有多高？

“超級(ji)工程”背后有“超級(ji)創新(xin)(xin)(xin)”。港珠澳大(da)橋(qiao)建設(she)難度極大(da)，新(xin)(xin)(xin)材料(liao)、新(xin)(xin)(xin)工藝、新(xin)(xin)(xin)設(she)備(bei)、新(xin)(xin)(xin)技(ji)術層出不窮，僅(jin)專利就(jiu)達400項之多，在多個領域填補(bu)了(le)空白(bai)，造出了(le)世(shi)(shi)界上最(zui)(zui)(zui)難、最(zui)(zui)(zui)長(chang)、最(zui)(zui)(zui)深的海(hai)底(di)公路沉(chen)管隧(sui)道(dao)。世(shi)(shi)界最(zui)(zui)(zui)大(da)規(gui)模鋼(gang)橋(qiao)段(duan)建造、世(shi)(shi)界最(zui)(zui)(zui)長(chang)海(hai)底(di)隧(sui)道(dao)的生產浮運安裝、兩大(da)人(ren)工島(dao)的快速(su)成島(dao)等(deng)技(ji)術創下(xia)多項世(shi)(shi)界紀錄(lu)。

中國首創的深插鋼圓筒快速筑島技術，創造了221天完成兩島筑島的世界工程記錄。

2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通。圖為施工人員在港珠澳大橋海底隧道最終接頭處施工。

5.港珠澳大橋如何通關？

大橋將采取“三地三檢”的通關模式，實行24小時通關。三地口岸由三地政府各自負責設立和管理，均位于各自屬地內。其中珠海、澳門之間采取“合作查驗、一次放行”的創新模式。

珠澳口岸人工島是港珠澳大橋主體工程與珠海澳門兩地的銜接中心，兩地過關口岸都設置在島上，實現“城市中轉”。所謂“合作查驗，一次放行”，就是取消了兩地口岸之間的緩沖區，直接把兩個口岸連在一起，旅客只需要排一次隊就可完成出入境手續。

珠海公路口岸

要注意(yi)的(de)是，無(wu)論是私家車還是客車，都只允許司機一個(ge)人駕駛車輛進(jin)行車輛通(tong)關，而旅客需(xu)要下車前(qian)往“出入境”隨車人員驗放(fang)廳進(jin)行通(tong)關。

6.什么車能夠上橋通行？

可(ke)通行車(che)輛(liang)包括(kuo):跨(kua)境巴士、穿梭巴士、跨(kua)境出租車(che)、貨運(yun)車(che)輛(liang)、跨(kua)境私家(jia)車(che)等。內(nei)地私家(jia)車(che)能否上橋(qiao)是老百(bai)姓格(ge)外關(guan)注(zhu)的(de)問(wen)題。目前(qian)，具有粵港(gang)兩(liang)地牌照的(de)車(che)輛(liang)，或者經過三地政(zheng)府(fu)部門許可(ke)的(de)單(dan)牌車(che)輛(liang)可(ke)以上橋(qiao)。未(wei)來，三地政(zheng)府(fu)將(jiang)視(shi)情況在車(che)輛(liang)配額上逐步放寬，促使往來內(nei)地和港(gang)澳(ao)地區的(de)三地居民選擇(ze)港(gang)珠澳(ao)大橋(qiao)這一(yi)新(xin)線(xian)路。

由于具備上橋資格的私家車數量有(you)限(xian)，為了滿足更多旅客的需求，特別開通了穿(chuan)梭(suo)巴(ba)士(shi)和跨境(jing)直通巴(ba)士(shi)兩種(zhong)客車交通方(fang)式。穿(chuan)梭(suo)巴(ba)士(shi)有(you)香(xiang)港往(wang)返(fan)珠海和香(xiang)港往(wang)返(fan)澳(ao)門兩條線路。車輛只在口岸間往(wang)返(fan)，乘客在口岸處下車，自行(xing)過(guo)關前往(wang)目的地。穿(chuan)梭(suo)巴(ba)士(shi)正常情況下發車間隔約5~10分鐘。 白(bai)天(tian)票(piao)價58元(yuan)，夜間票(piao)價63元(yuan)。兒(er)童、老人等可(ke)購買5折優惠(hui)票(piao)。

珠澳口岸的穿梭巴士

跨境直通巴士(shi)則可以直接接送乘客(ke)，跨境往(wang)返香港(gang)市區及珠(zhu)三角各(ge)城市內的(de)固定站(zhan)點。此(ci)外，還有少數具(ju)備兩地(di)牌照的(de)跨境出租(zu)(zu)車(che)。乘客(ke)乘坐這些商務(wu)出租(zu)(zu)車(che)可以從珠(zhu)海口岸出發，直達香港(gang)機(ji)場和香港(gang)迪士(shi)尼，車(che)費180元。

7.大橋如何收費？通行一次多少錢？

全線(xian)設置1處主線(xian)收費(fei)站，位(wei)于(yu)珠(zhu)澳(ao)口岸人工島大橋管理區。

私家(jia)車(che)、出租車(che) 150元/車(che)次

跨(kua)境直通巴士(shi) 200元/車次

穿梭(suo)巴士 300元/車(che)次

普通貨車 60元/車次

貨柜車 115元/車次 （上述收費標準以人民幣結算）

港珠澳大橋收費站

內地ETC、香港快易通皆可在港珠澳大橋上使用，民眾(zhong)還可通過(guo)銀行卡、支付(fu)寶、微(wei)信進行付(fu)款。收費(fei)標準(zhun)以人民幣為基準(zhun)，港澳兩地按照扣費(fei)時的匯率實時換算。

8.港澳右舵 內地左舵 大橋如何變換車道？

根據工程設(she)計，港珠澳(ao)大(da)橋上(shang)采用內(nei)地右側通行規則，車輛到達香港或澳(ao)門口(kou)岸后(hou)完成(cheng)左右側交通轉(zhuan)換。到達目的地口(kou)岸時，相(xiang)關指引(yin)會(hui)引(yin)導司(si)機按照相(xiang)應方向(xiang)調整的。粵(yue)港澳(ao)三地常年(nian)交流(liu)，司(si)機們經驗豐(feng)富，操(cao)作上(shang)不(bu)是問題，駕(jia)駛員(yuan)很容易習(xi)慣。

9.大橋上可以開多快？能掉頭嗎？

通(tong)行(xing)(xing)速(su)度(du)為100km/h，具體(ti)通(tong)行(xing)(xing)速(su)度(du)將根據通(tong)行(xing)(xing)情況(kuang)(kuang)、氣候情況(kuang)(kuang)、交通(tong)事故處理(li)等因素(su)靈(ling)活調控。在非緊急情況(kuang)(kuang)下(xia)，大橋主橋及口岸均不允許掉(diao)頭(tou)。

港珠澳大橋限速牌

10.大橋上有公共廁所、加油站嗎？

港(gang)珠澳大橋橋上未配備公共(gong)廁(ce)所，亦不能(neng)隨意停車。上橋前，三(san)(san)地口(kou)岸(an)均配備公共(gong)廁(ce)所；大橋全線未設置對公眾提(ti)供加(jia)油(you)服務(wu)的加(jia)油(you)站。根據(ju)主體工(gong)程設計(ji)，在東人工(gong)島預留了觀(guan)光(guang)、游覽、休閑(xian)等功能(neng)，三(san)(san)方政府將視(shi)(shi)情(qing)況決定(ding)何時對外(wai)開放。(內容(rong)來(lai)源：新(xin)華社 央視(shi)(shi)新(xin)聞 中國交(jiao)建）